怠速时，V8发动机那特有的声浪让我有些迫不及待。试驾人员在提醒驾驶者扣紧安全带之余，更强调了后排三位乘客同样要紧扣，尽管只是安全的提醒，但确让我印象深刻，在参加过的不计其数的官方试驾会中能够如此强调后排乘客紧扣安全带的官方组织者，路虎是少数之一。
拉挡杆进D挡，踏下油门电子手刹自动释放，低速前行驶出体验中心，驶上山间公路。雨中的柏油马路如镜面般的湿滑，让我有些犯怵。SUV的高车身中心，能否应付低摩擦系数的雨中路面。这时后排的乘客似有些耐不住性子（当天为轮换试驾），提示我可以再快一些。一旁的陪驾教官，似感觉到了我的疑虑。说了一句可以适当提速，我已经将模式调整至公路行驶模式空气悬挂系统已经将车身降至最低，并指了指位于中控面板上方的液晶显示屏。没了后顾之忧，紧张僵硬的右脚脚腕也放松了很多。深给了一脚油，V8发动机低速扭矩的释放十分充沛。发动机对油门的响应，在低、中、高三个转速区间内始终保持着不错的状态。220KW的最大功率和425NM的峰值扭矩，驱动整备质量达到2480KG的车身，即便在车内满载的情况下，同样保持着充沛的轮端扭矩。而0-100KM仅为8.9秒的加速时间则充分说明了他的实力。弯道中，车身的姿态控制始终保持在可控的范围内。四轮双叉臂独立悬挂结构在空气减震的辅助下，对弯中离心力作用下导致的车身侧倾抑制还是比较到位的。
与我小心翼翼的驾驶风格相比，在回程中陪驾教官的激烈驾驶则让我充分认识到揽胜的运动潜质。外、内、外的切线技巧配合车辆本身的优异性能，在拥有赛车运动经验的教官手中，揽胜运动版似乎找到了能够读懂他的伯乐。
10几分钟的简短试驾，
揽胜运动版优异的性能表现给我留下了深刻的印象，只是有些意犹未尽。而接下来的体验才是这次活动的重中之重，那便是极限
越野路面的试乘体验。同样要在
揽胜运动版、
神行者2、
发现3中争选体验
车辆，这次我又是特别幸运的抢到了
发现3而且是前排副
驾驶的位置。上
车后，同样是教官例行公事般的提醒前后排乘客紧扣
安全带。前面的
揽胜运动版发
车后，间隔片刻我所乘坐的
发现3平稳的驶上了碎石路面。旁边的教官，一边
驾驶一边教科书式的将
车内的电子辅助系统，尽可能的浅显的向我们介绍清楚。而着重强调的同样是
路虎首创、独有的全地形反馈系统。
雨中湿滑路面驾驶时，为了保证驾乘人员的安去和车辆的安全，通过位于中控面板下方的全地形反馈系统的旋钮，旋转至湿滑路面模式，接下来你要做的便是握紧方向盘控制好油门。车轮下的碎石在雨水的冲刷后，棱角显得格外的利。驶出碎石路面后，眼前是一条接近30度的长坡。停车、挂上低速四驱，变速器调整至手动模式，推至1挡轻给油门，车身线性平稳的驶上坡道。直至坡顶，这台同样标配V8发动机的发现3，全程发动机的转速都保持在1500转左右，扭矩潜力显然还未能得到充分释放。面对眼前的长下坡，教官为了体现路虎的下坡辅助系统，在下坡的过程中同样用低速四驱、1挡，但彻底将双脚放在驾驶位地板上。来自轮胎部分有震动富有节奏的闷响，教官不忘提醒“大家注意此时下坡辅助系统正在发生作用”。而这套系统通过对四个车轮滑动迹象的时时监控，利用制动来控制下坡时的车辆车速。如果在开启下坡辅助的同时，驾驶者对车辆人为的采取了制动，那么在实施制动的过程中会覆盖下坡辅助系统，而当人为介入制动结束时，下坡辅助系统便会再次的自动介入。
涉水是
越野车的强项之一。
发现3的涉水深度达到了700mm，应付一般的涉水路况已是绰绰有余。在涉水项目时，身边教官同样时刻向
车内人员传授着涉水的技巧。并强调到，
车辆入水穿越时一定要慢入水。入水后，适当提速将水面推起波浪与
车头保持1米左右的距离，这样可有效的避免涉水时水流进入进气系统，同时也避免因为机舱密封不够，导致水流进入发动机舱带来的高风险。
过水后，接下来要体验的是一个角度接近20度的斜坡。教官一边操作全地形反馈系统将
车辆重心降至最低，一边则细心提醒到，斜向坡道是考验
越野车车身刚性的重要项目，也是非常危险的一个项目。多数情况下，如何判断斜坡是否可以通过，目测坡道角度超过25度的时候，便要放弃穿越否则会非常危险。在通过这个角度接近20度的斜坡时，我所在的副
驾驶位侧，几乎要垂直的面对
驾驶位的教官，可以想象此时
车身正承受异常大的扭曲力，但确没有发出因为
车身刚性不足导致的吱嘎异响。驶过斜坡后，教官面向我们说到，稍等一下我请示一下首席教官看能否让你们自己
驾驶感受一下。说着便拿起电话下了
车，1分钟后教官遗憾的告诉我们，鉴于雨天湿滑的路况出于对大家
安全的考虑，下次天气好时一定争取让大家自己感觉一下
发现3强大的
越野性能，现在我们原路返回、下山回家。
总结：
一天的体验太短了，面对路虎强大的越野性能、优异的公路行驶能力，我只能期盼在下次的路虎体验活动中，官方组织者能够多为我们准备一些时间。当然，我会提前祈祷老天能有个好心情，能够让体验者坐在驾驶位上感受路虎魅力。
