汽车销售业绩的常青树广汽丰田凯美瑞，在《反垄断法》实施前，借势授权经销商议价权，给因较大库存造成的降价，找了个合适的台阶。媒体兴高采烈地议论说，这是《反垄断法》初显威力，是市场的一大进步。

事实的真相可能远不像媒体想象的那样理想。几天前，广汽丰田副总经理冯兴亚已经表现出对凯美瑞(图库 论坛)市场价格一时混乱的不满，他表示凯美瑞的价格最终还是要回归到厂家的建议零售价。

冯兴亚很快就会用事实告诉媒体和消费者，《反垄断法》与厂家对产品的定价权影响有限，凯美瑞现象只是临时给经销商库存过大造成的降价找到的台阶。《反垄断法》另外一个被寄予的厚望就是，将打破厂家对跨区域销售的限制，厂家对产品“窜货”的控制，其实已经炉火纯青，《反垄断法》限制了厂家对“窜货’惩罚，但没有限制对“不窜货”销售的奖励。

因此，汽车厂商对《反垄断法》真正的畏惧不是这些浮在面上的限制。而是，汽车厂商和经销商目前最为利益攸关的售后服务和零部件。

目前，汽车销售行业大家都明白的一个道理是，已经很少有汽车品牌的销售店能够单独依靠销售来赢利，大多的销售店都计算其客户保有量达到一个目标数字后，售后服务的利润将成为一家4S店最主要的赢利方向。同样的道理，汽车厂商通过向其品牌的4S店供应零部件，其赢利非常可观。

现在，为了保证售后服务的高利润，汽车厂商制定了零部件垄断销售不外流的政策，以保证修车如果要买真零部件就必须到厂家授权4S店。当然，4S店的零部件价格厂家自己说了算，消费者没有选择。这样的一个后果是，国内市场汽车的销售价格已经非常靠谱，但售后价格依然高得离谱。北京的一位朋友，几天前聊天时抱怨，一年前他在北京购买了一台凯迪拉克，去保养时4S店的人员建议他清洗节气门，他问价格，4S店报价4000多；同时，他的车保险到期了，4S店给的报价是16000元，一家保险公司给出的报价是7000多。4S店给的回复很简单，如出大修，其他地方上的保险都不能理赔，原因是全北京只有他们一家4S店，而只有4S店才有维修的零部件。这等于明显告诉你，认宰吧。

汽车厂家零部件垄断供应的另一个结果就是，基本扼杀了汽车维修厂生存的空间，几年下来，放眼望去，成规模的汽车修理厂基本消失。消费者只有两种选择：要么认宰；要么去换假冒零部件。

《反垄断法》的实施，打破了零部件销售的垄断，应该说是对汽车消费者最大的利好。