新天籁上市首月，销量便超过了8000辆，用很短的时间坐上了中高级轿车前三甲之位，这不能不说是一个奇迹。有人说，这是因为新天籁是为中国消费者量身打造的。三年以前，我参加东风日产的一个活动，日方人员介绍了这样一个情况：最初是中国方面向日产研发人员提出一些产品改进的建议，日本技术人员觉得不可思议，然而日方研发人员到中国调查之后发现，中国的消费确实有自己的特点。

    据介绍，在五年中研发团队跑遍了中国的大江南北，行程55万公里，测试了各种路况和天气，组织了1865个消费者深度访谈，静音测试项目达到68个。研发团队还在德国最著名的不限速的纽柏林赛道（Nurburgring）和美国最艰险的高速公路上进行长途路试，仅安全验证车就报废了36台。这是沉甸甸的成果，在新天籁的研发中发挥了关键性作用。

    东风日产研发人员经过调查发现，中国消费者对中高级轿车有着近乎完美的苟求，既要有优良的操控性能，又要有安静舒适的车内空间，既要有大气沉稳的外形，又要有豪华精致的内饰与配置。新天籁看上去、坐进来，都是一款地道的日系车，但驾驶起来，又具有德国车的精准操控。在网上，我看到许多网友都这样评价新天籁，还有人把新天籁称为中高级轿车的“舒适之尊”，言语固然有些夸张，但也比较准确地概括了新天籁比之于同级别车型的差异化卖点。

    技术全面领先，有望“坐三望二”

    新天籁的宣传口号是“1+10”，也就是一大先进平台，十大技术亮点。有趣的是，有的消费者嫌这11个技术名词太复杂，干脆“自作主张”地将新天籁的卖点浓缩成“DVC980”。这一串密码一开始我也不大了解，经人解释才知道：D是指D平台。在业界，平台的水准常常被用来衡量一部车技术含量的高低。代表世界前驱车极高水平的D平台，是新天籁全车技术智慧的象征。它包括：6通道式Zonebody区域车身、高刚性高扭力车身构造、脉冲式高性能悬挂等。这套平台带来的直接表现是，其一车体静音控制的大幅度提升；其二为整体减震效果远超同级车；其三车身扭力刚性大为提升带来的稳定性；其四为车身安全防护跃入一个新的等级。这一平台上曾诞生了 ALTIMA、MAXIMA、MURANO等世界名车。这种改变，让新天籁无疑成为了同级车的佼佼者；V是指同级车里唯一装备的V6发动机，历经四代的升级,相比老天籁进行了9项改进,功率及扭矩得到大幅提升。据测算，0-100km/h加速时间更达到9s左右，具有动力强劲且静音效果好等特点，该发动机曾连续14年获得“全球十佳发动机”称号；C是指带六速手动模式的CVT智能无级变速箱，是日产的独门绝活，与V6配合堪称铂金动力组合，输出平稳，动力零损失，比同级车采用的手动变速箱省油15%左右；980则是指新天籁使用高达980MPa的超强钢，具有超强的坚韧性。而且新一代天籁车身390Mpa以上高刚性材料使用比例超60%，远超其他中高级轿车，它为新天籁筑造了“钢筋铁骨”般的防护安全，疾速畅行亦可安享无虞。

 
    提起技术，人们往往想到的是德国车，但新天籁以先进的技术告诉人们：日产也是技术派。在上世纪60年代，日本流行的说法是“技术的日产”，现在看日产的技术功底确实很厚重。

    从目前中高级轿车市场的竞争格局来看，新天籁越战越勇。照此形势，新天籁“坐三望二”大有可能。当然，新天籁刚刚入市，今后的路还  很长，初战告捷还不等于完胜，必须如履薄冰，再接再厉。[点评]好车不怕“晒”

    新天籁上市首月销量超8000，进入行业前三强，这一现象已经引起了业内多位专家的注意。在经过了大量的消费者研究之后，这些专家一致得出结论，新天籁之所以能够旺销，有三个原因：真正全面领先的技术、满足消费者更深层次需求的驾乘舒适性、超越同级别车的性价比。

    但也如同贾新光老师提到的一样，新天籁的路还很长，而中高级车市场竞争格局也是瞬息万变，要想全面告捷，还必须再接再厉。不过我相信好车不怕“晒”，新天籁是否真的满足了您的需求，去试试就知道了。[专家简介]贾新光先生介绍：

    贾新光先生曾经担任中国汽车工业咨询发展公司首席分析师，长期从事汽车业的观察分析，是中国汽车业权威的行业分析专家，对汽车产业有独到的见解。