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2007年6月19至21日，福特福克斯三厢轿车在中国汽车研究中心碰撞试验场，相继完成了C-NCAP试验中正面100%重叠刚性壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞和正面40%重叠可变形壁障碰撞三项试验。在参加本次测试的7个车型21辆测试车中，福特福克斯取得五星级的骄人成绩，成为从2006年C-NCAP测试实施以来同类型车辆中唯一获得最高星级的车辆。
自上市起福特福克斯便凭借欧洲设计、精准驾驭、德国工艺和卓越的(经济燃油性)燃油经济性备受消费者青睐，持续热销。此次摘得C-NCAP碰撞五星桂冠，更使福克斯如虎添翼，成为消费者心目中最安全的中级轿车。而在这五星桂冠的背后，正是福克斯出众安全性能所提供的强大技术支持…… [阅读全文] |
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| 福特蒙迪欧将先进科技注入安全系统,打造值得信赖的安全境界。 全车高达64%高强度钢板材料的使用，车身更坚固； 特设车门防撞钢梁加强结构，分散冲力加倍保护， 独具六层高密度复合工程塑料防爆油箱， 无静电、抗撞击、更有防翻滚油箱安全阀门设计。福特蒙迪欧周密的安全系统，攻守兼备， 尽显强者面对挑战时的从容与无惧。 |
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双阶式前气囊及双侧气囊 |
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P.A.T.S.电子防盗 |
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| 双阶式安全防护前气囊，电子感应式安全气囊具备“减速感应器”和“撞击感应器”，依照车辆发生的撞击情况，分两种模式充气膨胀，保护驾驶者和前座乘客免受伤害。并装备两个前座防侧撞安全气囊，当车辆受到侧面撞击时，侧撞防护气囊会保护驾驶人及前座乘客免受冲击。 |
只有特定钥匙才能启动车上动力控制模块PCM，读取芯片中的密码确定无误后才会启动发动机，让爱车安全,车主安心 |
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ABS+EBD |
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| EBA紧急制动辅助系统 |
| 在紧急情况下, 精准判断驾驶者触动刹车踏板的行为, 协助慌乱的驾驶者缩短刹车距离, 使车速高达200km/h的车辆完全停止的距离缩短21m, 在高速公路上, 有效防止常见“追尾”意外发生。 |
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| ABS防抱死制动系统可适时防止车轮抱死, 在紧急状况中发挥最大制动效能, EBD电子制动力分配系统, 进一步自动探测前后轮负重及转动差异或轮胎抱死情况, 适时分配最理想的制动力, 有效缩短制动距离, 确保车辆操控稳定, 从容应变。 |
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高强度吸能车身 |
| 高性能笼型车体加强结构设计，全车64％使用高强度钢板材料以提升车体刚性。结构上特别设计了前后撞击缓冲区,车门防撞钢梁采用加强结构设计。所形成的撞击缓冲区将撞击的力量平均分散到全车身，从而避免乘客遭受撞击力的伤害。 |
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记得在家庭轿车刚刚步入国人生活的时候，传统的四门三厢车一度是人们的不二之选，而两厢运动型车甚至被打入到“异教者”的行列之中。但随着消费者开车、用车观念的日趋理性，和汽车文化的愈发成熟，如今的两厢运动型车已经摆脱了当年的窘境，凭借其个性化、实用性和运动性得到了越加热烈的掌声。
而对于主打运动牌的长安福特福克斯，在用三厢版调足了其追随者的口味之后，终于也推出了原汁原味的两厢版，而其中最具运动血统的2.0运动版无疑成为了那些热血青年所钟爱的对象
全车的包围、熏黑的头灯以及著名的焦点式车头设计虽然和三厢运动版没有什么明显的差异。但断尾后的福克斯，在轴距与三厢车型同为2640mm的基础上，车身尺寸得以精简为4336mm X 1840mm X 1490mm，显然焕发了原本具有的轻灵与活力，使它看上去更加紧凑、利落，让这辆本来就充满动感的小车充满…… |
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致胜采用了福特最新的“动感设计”理念，造型风格与福特著名的概念车“IOSIS”一脉相承，体现了全新福特欧洲车型的家族特征，X状线条勾勒出的正面轮廓散发出几分霸气。车头造型饱满圆润，梯形上、下双镀铬进气格栅尤为显眼，高照射强度的刀锋式前大灯和具有极强穿透力的投射式雾灯在保证行车安全的同时增强了前脸的表现力。带有两条凹槽的发动机舱盖明显高于车头两侧，并进一步倾斜了A柱，抬高了肩线，外扩了轮眉，以改善汽车的视觉姿态，让车头看上去更加强悍。
致胜车身全长4854mm，比旧款增加了44mm，轴距也从老款的2754mm猛增至2850mm，成为同级车中最长的。从侧面看，流畅的车顶曲线能保证充裕的头部空间，而前低后高的车身和从大灯向后延伸贯穿车身的腰线则营造出蓄势待发的力量感，加上17英寸的高规格轮胎，颇有几分轿跑车味道。此外，造型时尚、宽厚浑实的车尾，配以高亮度…… |
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福特蒙迪欧-致胜 |
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两厢福克斯 |
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