几年前，购买私家车时常会引来羡慕目光。现如今，一些私家车主却苦笑坦言：有车没啥可牛的了，有地儿停车才真叫牛呢！
其实，停车难与交通拥堵，既是我国社会快速发展的缩影，也是世界许多大城市面临的“附加课题”。仅以北京为例，目前私人小轿车保有量已达150万辆，而四环以内的公共停车位仅有12万个。如果说公共场所车位紧张、停车费高，是车主须承受的“自驾烦恼”的话；一些私家车不能方便、省钱地停在自家门口，更是令车主 们恼火不解。由于小区车位归属争议、停车收费高昂、物业“收钱不管车”，业主与物业的冲突时有发生。而这，实际已折射出规范的盲点、管理的缺位。市场经济，物权的归属直接决定价值的导向。然而，目前在小区停车位归属的问题上，却是“公说公有理，婆说婆有理”。首先是“业主共有说”——车位与车库是土地上的不动产，小区土地使用权属于业主，“房地不分家”，理应归业主。其二是“开发商所有说”——车库、车位和房屋一样，都是开发商建设，属独立不动产，开发商有权“市场运作”。其三是“成本决定说”——车位、车库的所有权应根据成本和面积是否“公摊”给业主决定。而《物权法》则规定，车位、车库的归属由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。暂且不论前两种“利己说”，成本公摊、当事人约定按理属于比较公正、透明的认定。可是，如今的房价成本与公摊面积时常犹如“一团迷雾”，新老小区共存、权属难以衔接、甚至一些车位本身就是“临时规划”，不仅给现实操作带来诸多不确定性，不具专业知识与精力，更是难以理清这“一团麻”。
买东西要货比三家、讨价还价，小区由谁来管理服务，怎样制定收费标准，更应由业主择优选择、共商确定。可是，如今一些开发商与物业公司常常“穿一条裤子”，业主尚未入住，物业服务、收费标准、车位开价已然“内定”。消费者既无选择权，又缺知情权；许多业主委员会一无“权力背景”，二不具备相应的博弈实力。由此，面对强势的地产商与物业，业主一方“屡战屡败”。某些行政部门更是“无利不出工”，懒得“趟混水”。问题不断积累，怨气越发滋生，是矛盾逐渐激化、乃至引发冲突的根本导火索！
当前，权力与责任，税收与义务，已成为政府职能转变、向服务型政府迈进的核心。表面上看，停车收费只是民间经济纠纷。可如果真的深究，则会涉及地产政策与管理、道路通行与收费、公民权益维护等一系列话题。对于地方政府而言，从业主那里收取了房屋购买与转让契税，理应对土地使用权负起认定与维护责任。通过对汽车生产、销售、购置、使用等环节征收各种税费，政府也积累了大量的社会发展资金。高速公路“收费还贷”，更离不开广大车主的支持与贡献。面对这一切，相关的政府部门，对车主维权有何理由“一推六二五”？
实事求是，积极正视交通拥堵与停车难，切实研究“他山之石”，结合本地实际，探索一套均衡协调、尽力体现各方合理利益的管理模式，才是地方政府、相关行政部门的当务之急。更重要的是，构建和谐社会离不开公平、公正两大前提，我们不能默许“暴利逞凶”、更不允许“马太效应”。
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