扬州新闻网讯

    提升扬州公铁水联运物流优势    扬州到北京运行时间将缩短一半

　　资源南下北上扬州经济如虎添翼  扬州旅游将分享旅客市场大蛋糕

　　在可行性研究报告获国家发改委批准后，近日建设领导小组成立、大股东初定……一连串有关京沪高速铁路的消息传来，让近在咫尺的扬州人兴奋不已：“扬州迎来了新的发展机遇！”

　　京沪高铁全程运行时间5个小时，全线设有5个始发 终到站，分别是北京南站、天津西站、济南高速站、南京南站和上海虹桥站。5站之间将根据需求开行点到点列车。另设16个中间停靠站，离扬州最近的是镇江站。

　　扬州作为长三角北翼一座名城，离南京南站和镇江站都很近。京沪高速铁路对扬州的影响将从物流、生活、经济、旅游等各个方面体现出来。

　　关注　　扬州人可从三处乘高铁

　　镇江段7个先期开工点已开工建设

　　本报讯 （记者 大鸿） 京沪高速铁路建设已经进入启动阶段，记者昨天从有关部门获悉，目前该项目在镇江段的7个先期开工点已经开工建设，全部工程在年底前动工建设，京沪高速铁路将在2011年前后建成通车。扬州市民届时可以通过润扬长江大桥、五峰山过江隧道、泰州长江大桥分别从镇江站、丹阳站、常州站上车，所有的车程均在半小时左右。当然也可以从南京上车。

　　京沪高铁是我国规划建设的第一条高速铁路，在江苏境内设有徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山7个高速站，另外预留丹阳站，是全线四省三市中设立站点最多的省份。京沪高速铁路在江苏境内全长357.5公里，在江苏境内的总投资660亿元。

　　据镇江市交通能源处处长周德荣介绍，投入运营后，京沪高铁将实行高密度、公交化的发车班次，最高有望达到每3分钟一个班次。不过，一个班次一般不会在全线21个站点逐个停靠，每列车的终点及沿途停靠站有所不同，乘客需事先了解有关信息。

　　探营　　镇江站建在丹徒诈输村

　　“早在3年前就听说京沪高速铁路要经过咱们村了，现在镇江站就建在我们村。”昨天下午，当记者来到镇江市丹徒区诈输村时，村民兴奋地告诉记者。

　　村民们说，最近有不少工程人员开到村里来，进行测量、勘探，村民吴瑞祥还特地带记者来到了京沪高铁划定的“红线”，记者看到这里的沿线插上了红旗，经过的地方还标上了序号。在即将动工的京沪高铁镇江站，记者看到这里虽然还没有施工人员进场，但其中的一家砖瓦厂已经停产。村民告诉记者，为了保证京沪高铁的建设，村里已经对沿线和站址上的房屋进行了拆迁安置。

　　镇江市交通能源处处长周德荣说，京沪高铁让扬州与镇江的同城效应更加突出，对宁镇扬经济板块将产生直接的拉动作用。他透露，泰州长江大桥将在年底开工，而五峰山过江隧道已经进入前期开工准备，到京沪高铁开通时，扬州人乘高铁将更加方便。            记者 肖固

　　背景　　京沪高铁造价仅次于三峡工程

　　根据铁道部的规划，京沪高速铁路将贯穿华东华北地区，1300亿元的造价仅次于三峡工程的投资规模，年内正式开工，2010年前后投入运营。有关部门预测，铁路完工后，经济收益将稳步增长，运营8年左右有望收回成本。该投资、建设和运营由京沪高速铁路有限责任公司负责，预计注册资本1100亿元人民币。

　　铁道部部长刘志军半年前表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资。正因为此，各家商业银行才有了介入这项工程的机会。

　　本报综合

　　链接　　京沪直达只需5小时

　　作为《中长期铁路网规划》的重要项目，京沪高铁全长1318公里，全线按最高时速350公里设计，运行时速300公里，共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站。届时，北京到上海直达只需5小时，年单方向输送旅客8000余万人，将比目前京沪铁路上每小时平均130公里的动车组缩短5小时。                        本报综合

　　延伸　　京沪高铁全程票价600至800元

　　约为同线路飞机票价的60%到70%

　　对于京沪高铁的运营前景，同济大学铁路与城市轨道交通研究院教授孙章表示，据国外的数据统计，目前往返于巴黎与伦敦两座城市的乘客中，70%以上都选择高速铁路作为交通工具，而商务人士等则倾向于选择乘飞机。因此，京沪高铁今后也将成为北京与上海之间最重要的交通方式之一。

　　就消费者关心的票价问题，孙章认为，由于速度更快、服务更好、投资较大等因素，京沪高铁的票价肯定要高于普通铁路。孙章预测，未来京沪高铁的票价约为同线路飞机票价的60%到70%，即北京到上海约600至800元。

　　本报综合

　　高速度助推　　扬州公铁水联运物流优势

　　“一吨煤能够节省１４元。”这是当年有关部门在扬州火车开通时作的权威测算。过去，扬州的货物主要通过水运和公路运输，由于航道阻塞及公路中转等原因，运输费用较高，而且增加了货物的损耗和时间。铁路开通后，扬州物流成本大幅下降。扬州火车站的货运量以超过50%的增幅在增长。三年间运出货运量从3万吨到15万吨再到22万吨,运进货运量从30万吨到68万吨再到92万吨。

　　现有的京沪铁路是中国最繁忙的铁路干线，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍。它的长度仅占全国铁路营运线2%，却承载着全国10.2%的客运量和7.2%的货物周转量。运力上的供需失衡，已经成为制约京沪以及沿线各地经济快速发展的一大掣肘，也直接制约了沿线物流企业的发展。而京沪高铁建成后将作为客运专线，现有的京沪铁路则成为货运专线。据统计，“松绑”后的京沪铁路每年的单向货运能力将达到1.3亿吨，比以前大大增加。这将从根本上解决京沪间铁路运输能力紧张的状况，并推动扬州公铁水联运物流优势的发挥。

　　高速度带来　　“低碳经济”生活方式

　　目前，扬州至北京的火车班线运行时间约为10个小时，而借京沪高铁之力，扬州到北京的运行时间将缩短一半。乘坐高速铁路会成为值得倡导的一种“低碳经济”生活方式：假设以每人每公里消耗能源为1个单位，乘坐高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。一条复线铁路的运能和一条16车道的公路相近，而铁路占地仅为公路的1/8。

　　京沪高铁的建设将助推扬州房地产发展。生态宜居的扬州将变成沿线大城市的“后花园”。乘火车从上海到扬州，仅需60多分钟，便利的交通，可以让许多外地人到扬州置业。

　　资源南下北上　　扬州经济如虎添翼

　　铁路作为一种运输手段，有着空运和海运不可比拟的优势，经济学上有句话叫“交通是经济之母，铁路是交通之母”。京沪高铁连通长三角、环渤海两大经济发达地区，让人们看到整个东部沿海地区共同腾飞的美好前景。

　　区域融合资源流动加量加速。京津冀和长三角两大经济圈之间的经济融通将加速，两地间货运能力的大幅提升，必然使京津冀地区和长三角地区丰富的资源随之南下北上，必将带来两大活跃经济体之间人流、资金流和物流的加速流动，而这也就间接地为物流业以及物流背后的经济整体发展提供了一个更为可观的大市场。

　　扬州是长三角地区经济发展最为活跃的城市之一，京沪高铁的建成，将使扬州的交通环境如虎添翼。

　　京沪高速铁路开通后，扬州“引智”成本降低，效率提高。京沪高铁的建设将使沪、杭、苏、锡、常、宁均在两小时左右交通圈内。扬州市域所汇聚的特色农产品、特色工业品以及为此打造的特色产业批发市场将面临新的发展环境与机遇。

　　8000余万人次的铁路客流带来游客如潮

　　扬州火车开通后，来扬州旅游的北京游客比例由３．２７％上升为６．３２％；上海游客由１４．８％上升到１９．７％；广东（广州）由２．８９％上升为４．２４％；湖北（武汉）游客由１．５８％上升为２．２１％；陕西（西安）游客由０．７２％上升为０．９１％。铁路带来的游客如潮可见一斑。

　　京沪高铁建成后，扬州旅游将面对年输送旅客单方向可达8000余万人次的大蛋糕。“诗画瘦西湖，人文古扬州”，历数扬州的旅游资源，资源丰富，如果能早作谋划，相信扬州旅游会从京沪高铁中拉长产业链并产生更大的效益。

　　杨服办 徐晔敏