笔者是1月26日乘机到达合肥机场的，到合肥后与一位同机者包了出租车连夜赶往安庆。在合肥时还是小雪，城市道路尽管布满积雪，但还可以通行，出了合肥则困难得多。由于高速路均封闭，我们只好选择合安公路行驶。这条路不到200公里，如果走高速也就2个小时，走国道一般是3个多小时，但我们用了9个小时。

    由于是春运时间，还是有不少车辆连夜赶路，也正是连续不断的车辆，使雪天公路没有造 成大量积雪，出租汽车也可以通行在城外公路上。这次江淮地区大雪据说是50年不遇，也有的说是百年不遇。笔者的看法是，连续下了半个月的雪，是50年不遇，但雪的厚度却非50年不遇。在笔者的记忆中，这样的降雪量在20世纪70年代和80年代都曾有过，出租汽车能够从合肥开往安庆，就是最好的证明。

    这样的降雪量造成交通拥堵，有天气等客观原因，也与某些部门管理与服务上的欠缺有关。

    譬如高速公路关闭，我们驶上国道，车过肥西县城后遇到山坡地，许多车辆滞留无法通行，一辆警车用喇叭通知过往车辆回返，可惜公路管理部门没有车辆和人员在那儿帮助车辆上坡。我们的出租车绕道近百里通过庐江转往舒城舒茶，这里照样有难行的山坡地，但这里却有村民利用这一机会来赚“过年钱”，遇到上不了坡的车辆，他们收取300元推车费，帮你过关。

    村民如此获利，或许有违我们提倡的道德操守，但此举客观上也使山坡地没有出现大量车辆拥堵。我们一路上碰见三个过道收费站，却没有看到路政人员为车辆及时提供救援与服务。

    第二天笔者从高河出发，回乡下老家，一夜的大雪使道路少有车辆，但就在回乡下的一处坡地公路上，发现有人撒上了稻草。这种乡下极普通的稻草，真称得上是“救命稻草”，车行上面不再打滑，从高河到公岭，多处缓坡上都有人撒上了稻草，出租车司机一路上感叹，说：“真有好人啊，你看撒了这么多的稻草！”

    想想也是，这种便宜的稻草合适快捷，为什么有的公路上没有人去撒呢？很多地方都有稻草，但这种撒在雪天公路上的稻草，却并不多见。三天后我返回北京时，看到撒稻草的山坡地已有两名护路工人在铲雪，那一条数十公里的路上，只有那一处最为险要，只要他们铲除了那里的雪，全程就安全通畅了。

    看到这种应对雪天的各种作为，笔者感到雪天并不可怕，为了阻塞的交通尽快打通，关键在于要在雪夜之中想着赶路回家的人，想着运送物资的车队，为他们做些必要的工作。心到了，路就通了！（吴祚来 北京 学者）