文昌阁交通信号灯指示图。

　　据了解，这次文昌阁信号灯方案基本能实现不破坏建筑、不损坏景观、不伤筋动骨、投资造价小、群众安全感强的设计目标。

　　文昌阁交通现状

　　路不成网。全市与老城和市中心联系的主要干道只有文昌路和汶河路两条，并在文昌阁交会。这两条主干道都缺少次干道及支路的支撑，道路形不成网络，造成文昌阁交叉口交通流过度集中。

　　车行不畅。京华大酒店至解放桥之间的文昌中路道路较窄，属于“卡脖子”路段。每天近10万辆次的机动车通过文昌阁环岛时，因不能正确选择行驶车道，很大程度影响了文昌阁道路的通畅。

　　人行不畅。日常一天三个交通高峰，经过文昌阁地区的人流量约为3.7万人次，节假日约为9.6万人次；与行人同时在环岛外通行的非机动车约为1.5万辆次，节假日约为4.1万辆次。在无信号控制的情况下，行人、非机动车与机动车相互干扰极为严重，增加了不安全因素。

　　公交线路密度高。每天经过文昌阁的有16条公交线路，每小时约800辆左右车次。公交线路不仅交叉密度大，而且复线率高。

　　文昌阁信号灯设计方案

　　新增16组交通信号灯：在4个路口各设置两组信号灯，共设8组信号灯；在文昌阁转盘内4个机非隔离绿岛两头各设置两组，共设8组信号灯。采用精致立体古铜色的立柱式交通信号灯，共设16组。

　　交通信号灯为智能控制：交通信号灯的调控统一接入“扬州市智能交通信号控制系统”。以文昌阁交通信号调控为中心，对区域信号实行联控，即根据交通流量大小及时调整红绿灯放行时间。

　　增加通行车道：文昌阁东、西向路口机动车道分别“由五变六”、“由六变七”，而南、北向路口机动车道分别“由四变五”、“由六变七”，皆各增一条通行道路，提高车辆通行能力。

　　交通方式：左转机动车采用直接左转弯方式，不再绕转盘行驶；直行和右转弯沿用以前的方式。非机动车和行人在信号灯的控制下，继续保持以前的通行方式。

　　放行方式：先放左转和右转，再放直行。直行放行期间，同时放行行人和非机动车，不再放行转弯车辆。

　　增设3处“禁左”标志：为防止文昌阁周边道路如万家福、政协及东边巷口的车辆进出形成堵塞点，在上述路口分别设置“禁左”标志。

　　信号灯带来三大交通优势

　　引导巧、通行快。安装交通信号灯后，左转机动车辆直接左转，将加快车辆通行速度，减少路口车辆积压数量和相互间的交叉冲突。在交通信号灯控制和绿岛隔离的双重制约下，行人、非机动车与机动车争道抢行的现象将得到有效控制。

　　危害小、投入少。此次方案不对文昌阁进行任何大的改动，不对车辆通行规律作大的调整。设置的16组立柱式红绿灯投入仅在50万元左右。

　　智能化、效率高。在文昌阁设置交通信号灯后，将与交巡警支队一期建设的智能信号系统连通，实行区域路口交通信号绿波带