景点门前停放的私家车排成长龙。   张孔生 摄

　　外地车、本地车，近10万私家车令扬城好拥挤

　　昨天下午3时，记者来到扬州的南大门：南绕城出口的扬子江路上。

　　站在扬子江路上，记者被滚滚涌向城区的车流震撼了，5分钟内，有上百辆车辆从记者眼前经过，开往城区，其中有一半左右是外地牌照：镇江的、南京的、苏州的、无锡的，上海的、浙江的，甚至有天津、北京、内蒙古的。记者随后又来到扬子江北路的“北大门”、廖家沟大桥的“东大门”、蒋王的“西大门”转了转，结果发现，情况也与“南大门”一样。记者随后采访了南绕城公路收费站和蒋王收费站的有关同志，他们告诉记者，“五一”假日，每天从两个收费站进入扬州的车辆大约在1.5万辆左右，其中外地车占70%左右，这样算下来，外地车辆在1万辆左右。如加上其他入口进入扬州，每天有近2万辆外地车进入扬州。

　　扬州有7万多辆私家车，外地车加上本地车，近10万私家车流滚滚涌动扬城，我们遭遇“准汽车时代”的压力。

　　市区多个路段难行走，热点地区车难停

　　“这个假期，扬州的车多、人多，有些路段太难走了!”记者在采访时，不少市民说出了同样的感受。昨天上午，记者来到东关古渡。由于不少市民从东关古渡进入“双东”游玩，使这条南北向道路上的人流增添了不少，加上市区道路难以行走，不少车辆便从这条道路上绕行，这里便成为人流和车流的汇集地带，出现了车在人中穿、人在车中走的“尴尬”场面。

　　记者随后来到个园北大门，这里情况更糟。道路两边满是停放的旅游车、私家车和自行车，宽阔的道路只剩下中间一条小道，加上游人在路上步行，过往车辆只能缓慢通行，道路受阻。在淮海路北段，这里的车辆排成了长龙，从石塔寺十字路口到体育馆，满眼全是小轿车，车子一辆挨着一辆，仅能缓慢移动。文昌阁四周更是车水马龙，只要红灯一亮，后面的车子不一会便会排成长队。

　　不仅一些热点地区路难行，不少司机更抱怨找不到停车位。记者昨天在瘦西湖、何园、个园等旅游景点转了转，结果发现，虽然我市这几年扩建了不少停车场，但依然不能满足需要，个个停车场爆满，瘦西湖南大门西侧、南侧的道路两边，停满了外地私家车。好多找不到停车位的外地车辆只能停在主干道路边，甚至是草地上。

　　扬城必须积极应对“准汽车时代”

　　今年“五一”大量涌入扬州旅游的外地私家车，无疑给扬州上了生动的一课：作为一个旅游城市和现在已经形成的“城市旅游新格局”，扬州应提前应对“准汽车时代”。

　　“考题”摆在面前：文昌阁是扬州的中心地带，也是本地车辆和外地私家车经过得最多的一个地区。据了解，节假日期间，每天经过文昌阁的车流量达到20多万辆次。

　　如此多的车流如何去科学分流？淮海路是扬州的一条老道路，目前只是单车道，其北边连通瘦西湖、迎宾馆及槐泗出入口，南边是扬州的美食街，如何科学调度，让车辆有序通行？个园、瘦西湖虽然扩建了停车场，但面对外地汹涌而来的私家车，还是显得力不从心，如何解决景点周边的停车问题，这是一个必须面对的现实难题。

　　扬州私家车数量每天以50多辆的速度在增长，外地游客的“私驾游”也是未来趋势，“汽车时代”已经距离我们不远。有关人士认为，扬州应该未雨绸缪，及早规划和考虑，对市区的道路布局要长远规划。市区的一些老道路，可以拓宽改造的应该加以改造，提高通行能力。

　　如何来化解停车难？采访中不少人士建议，扬州应该在市区特别是旅游景点周边，规划建设一定数量的停车场，以缓解停车压力。同时充分利用现有资源，分解停车压力。北京等城市就在进行停车产业化试点，充分利用一些部门单位的停车场，向社会开放，有偿使用，值得借鉴。在节假日等特殊情况下，我市也可以像其他大城市一样，开放利用一些政府机关的停车场，同时可以采取临时措施，在一些路段像四望亭路那样将部分边道设置成为临时停车道，扩大停车能力。

　　除此而外，有关方面也要加强对停车的统一管理，杜绝乱停乱放行为。同时也要对私家车车主进行正面引导，文明停车。通过多方的努力，我们的城市才会在“汽车时代”到来时更有序。