扬州新闻网讯（张莉 晔敏 ） 继润扬大桥之后，苏中地区又一座世界级跨江桥梁、连接苏州与南通的苏通大桥也即将通车。4月下旬，本报记者跟随我市交通部门来到苏通大桥进行了探访，这座世界第一的斜拉桥将会给苏中带来什么？

　　苏中交通格局的改变  

　　苏通大桥位于江苏省东南部，连接南通和苏州常熟，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里，是长江上距入海口最近的一座大桥。

　　苏通大桥最直接的受益者无疑是南通。过去只能坐渡船或者绕道过江的南通，现在到上海浦东只要一个小时的车程，彻底改变了“向南不通”的局面，从而跻身“上海一小时都市圈”。

　　苏通大桥还带来了苏中大交通格局的改变。苏通大桥南通建设项目负责人告诉记者，苏通大桥建成之后，长三角的北翼将会得到发展，加上已有的润扬长江大桥和江阴长江大桥以及在建的泰州长江大桥，江南江北一体化的趋势将越来越明显。

　　更重要的是，区位变化带来了竞争优势的重新布局。从江北望江南，一江之隔的对面，有长三角经济龙头——上海，有全国百强县前十名中的主力军，谁能更快、更好地与先进地区接轨，无疑就会在竞争中抢得先机。记者注意到，南通已经把自己的经济技术开发区规划在离苏通大桥2公里的位置上，现在，这里已经桩基耸立，一派繁忙。而苏通大桥北接“连盐通”高速，南连“苏嘉杭”公路，势必将把连云港、盐城等更多苏北地区的发展与江南连在一起。

　　分流京沪高速部分客流

　　苏通大桥贯通，意味着更大领域、更宽范围内的人流、物流、资金流、信息流将通过苏通大桥，南来北往地穿梭在中国东部沿海交通大动脉上。

　　扬州公路客运部门的负责同志告诉记者，从苏通大桥去上海，对扬州人而言，时间、里程上不划算，暂时不打算开辟经由苏通大桥的线路。

　　虽然暂时不打算开辟经由苏通大桥的线路，但对扬州人而言，苏通大桥是沟通沿海大通道的重要节点，它将吸引和分流一部分南下上海、杭州方向的交通量，这样也缓解了京沪高速公路扬州段通行的压力。

　　五峰山过江通道被提上重要议程

　　苏通大桥全长32.4公里，其中跨江部分8146米，主跨1088米，为当今世界最大跨径的双塔斜拉桥。苏通大桥先后攻克了多项世界级关键技术难题，创下当今斜拉桥四项世界之最：最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长拉索。

　　市交通局负责同志告诉记者，随着苏通大桥的建成，五峰山过江通道也被省有关部门放上了重要的位置。目前，我市正在加紧推进五峰山过江通道的各项前期工作。五峰山桥位自然条件较好，建设大桥可行。如能建成集公路、铁路、轨道多种运输功能于一体的过江通道，还需要学习苏通大桥，在技术上进行创新。南京、扬州间的长江航道需要满足海轮航行的条件，对大桥的跨径也提出了更多的要求。