与大飞机用“高温加速度传感器”外观、大小相似的传感器   赵军 摄

　　“联能电子”前身是扬州无线电二厂，1991年开始改制，生产传感器有40多年历史，目前是国内最大的生产传感器厂家，有100多个规格产品。去年“嫦娥”卫星奔月，该公司生产的激震器、传感器等10多类产品被航天环境实验采用，用于模拟“嫦娥”奔月发射后的运行过程（本报曾作报道）。

　　7月份能正式投产

　　“我们是去年6月份接到这个项目的，相关核心技术问题都已解决，目前正在测试调试，估计7月份能够正式生产。”张伟东说，“过去，美国一直对我国封锁这项技术。”

　　据了解，“联能电子”正在研制的“高温加速度传感器”，是某研究所研制的大飞机发动机配件，用于检测飞机发动机运行状况。

　　飞机发动机运行时温度在400°C-600°C，普通传感器承受不了这样的高温。而制造耐高温的传感器，关键是找到耐高温的压电陶瓷。

　　“另外，与之配套的电缆也很关键。必须具有屏蔽效应、低噪音的特点，不能受到外来信号干扰，这些核心技术问题已经全部解决，剩下的就是机械结构磨合问题。”张伟东表示。

　　原理类似打火机

　　据介绍，传感器的原理是“压电效应原理”。我们平时用的打火机、家庭用的液化气灶头，用的都是这个原理。比如，按动一次性打火机的瞬间，产生约1万伏电压，同时气门打开，产生电荷火花点燃气体。

　　据了解，“高温加速度传感器”工作原理是，大飞机发动机工作时产生振动，带动装配在发动机上的传感器；传感器内一不固定物体（专业术语“质量块”）产生共振，撞击压电陶瓷（高温敏感器件），使后者产生电荷；电缆收集电荷后，传递到仪器进行数据分析。电荷的变化，反映出发动机运行的状况。

　　耐高温的压电陶瓷之所以能够取得突破，还源于“联能电子”一个自然人大股东的技术。这个大股东长期研究硅酸盐，拥有深厚的专业背景。

　　“实验做了很长时间，设计方案、结构设计、组装过程，都进行了反复摸索。”张伟东介绍，“目前国内还没有第二家能够拥有这种技术。”

　　拇指大小近万元

　　张伟东说：“以前，国内飞机的传感器一直靠进口；我们几年前就考虑做这个项目，但毕竟比较专业，不是大众产品。国家实施大飞机项目，正好给我们创造了这个机会。”

　　由于“高温加速度传感器”处于技术保密阶段，记者无缘得见。张伟东拿起一个小传感器，对记者说：“正在研制的跟这个差不多大，外观也差不多。”

　　记者看到，这个叫传感器的东西，是个大拇指大小的铁质圆柱状物体，底部有个孔，上端圆锥球形。看起来不起眼，一个要近万元。

　　据了解，传感器比较专业，技术门槛比较高，附加值比较高，别的企业很难模仿生产。 张伟东介绍，传感器的平均毛利润在70%左右。

　　“联能电子”虽然市内名气不是很大，但其产品时常出现在一些国家重大项目中。“我们的传感器产品，除了用在航空航天上外，地面工程也用到。比如上海磁悬浮列车，我们传感器就用在上面，对轨道进行实时观察，一旦发生轻微变形，就会发出预警。”张伟东说。  记者 尚东

　　■新闻分析■

　　扬州多个产业可搭“大飞机”

　　“大飞机集中了多门学科和数千种技术，制造一架大飞机的零部件，需要数千家配套供应商生产，全国相关的产业都会受益。扬州一些产业已经具备参与大飞机产业分工的条件，也有一些产业需要提高产业层次才能参与。” 市发改委高新技术处处长韩长金昨天介绍。

　　据了解，目前我市新材料行业已有多家企业的产品用于航天航空，如华奥公司与中科院上海有机化学研究所合作研制的高性能氟材料F40，耐强酸、强碱、辐射，具有绝缘、比重轻、耐高温(220℃)等特点，广泛用于航空、航天、半导体等行业；我市企业生产的碳纳米管纤、碳纤维，广泛应用于军事、航空、海洋、体育设施领域。另外，我市LED产业也是可以分享大飞机产业的优势产业，因为大飞机上的各种照明一般都采用LED。

　　不过，有的产业需要提高产业层次，才能分享大飞机商机。据了解，大飞机产业涵盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类。“大飞机对电缆和光纤需求量比较大，扬州电缆、光纤生产企业也比较多，但目前涉足飞机电缆、光纤的还不多。另外，大飞机零件的特点是耐高温、高强度、难加工，同时合金材料和复合材料多、复杂结构件多、工艺要求高，因此对机床的精密性、稳定性等要求相当高。”         记者 尚东