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2019年09月02日 星期一
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坚持“开城先开路”,一条条内外通道拉开了现代化大交通格局——
看!扬州大地上织路成网的交通诗篇

    一辆动车驶过连淮扬镇铁路与宁启铁路十字交会处。资料图片

    记者 露莎

    刚刚过去的8月,扬州交通建设捷报频传:

    龙潭过江通道初步设计获江苏省发展改革委批复;连淮扬镇铁路经徐宿淮盐高铁8月23日在徐州东站接入京沪高铁;沪通铁路8月29日顺利接入宁启铁路;扬州泰州国际机场至大阪航线宣布加密至每天1班;润扬路枢纽墩柱高高屹立,快速路网建设加速推进……

    一条条捷报,是扬州一条条内外通道打开的声音,更是扬州坚持“开城先开路”这一发展理念的回响。

    打开扬州的交通地图,从老淮江公路的泥泞,到一批国省干线道路的升级完善;从一条文昌路贯穿主城,到城市内部快速路网建设加快推进;从京沪高速的贯通南北,到润扬长江大桥、宁启铁路、扬州泰州国际机场的相继落子,连淮扬镇铁路、龙潭过江通道的相继开工……扬州拉开了现代化大交通格局,在大地上写下织路成网的交通诗篇。

    回望70年   听他们讲述关于“路”的那些事儿

    兴衰更迭,系于交通。扬州的历史不断印证这一点,也正因此,回望过去走过的“路”,看看脚下远伸的“路”,扬州人有着说不完的故事。

    “干交通几十年,这些路啊桥啊,就像是自己看着长大的孩子,有很多很多回忆。”已经退休的尹建平,扎根交通近40年,曾任市公路建设处书记、市公路管理处处长和市交通运输局副局长、党委书记以及市铁路办主任等职。

    如今备受自行车爱好者追捧的老淮江公路,在尹建平工作之初,可是扬州最重要的南北通道。“说是当时最好的公路之一,实际上弯多、路险、坡陡,通行条件极差。扬州到宝应,顺利的话要三四个小时,遇到堵车,有时候要六七个小时。”尹建平回忆,有一次他在宝应结束公务回扬州,晚上六点多出发,正好遇到雨天,道路因发生交通事故堵车,“堵了十几公里,凌晨三点多才到家,那时候也没有手机能随时打电话,家里人以为车子掉到大运河里去了。”

    改革开放吹来春风,也打开了交通事业发展的新思路——先贷款修路,后收费还贷。通过这样的政策方式,我市先后提升、修建了328国道、淮江公路、扬天公路、盐金公路、漫水公路等一批国省干线公路,市域内的交通水平大幅提升。上世纪90年代,高速公路走上历史舞台,江都广陵高速公路以及与老淮江公路平行的京沪高速扬州段相继开工建设。如今,我市境内拥有超过2000公里的等级公路,“一环七射”四通八达的高速路网已经形成。

    高铁时代呼啸而来,扬州不能被主流交通方式边缘化,宁启铁路和连淮扬镇铁路两条高速铁路在扬州实现十字交会,而这背后,凝聚着扬州人多年的奔波努力。“为了连淮扬镇铁路,扬州以及沿线各市在省铁路办等相关部门的带领下,多次进京向国家相关部委汇报、争取。”看着如今已经横卧在扬州大地上、明年即将“腾飞”的钢筋巨龙,尹建平满是感慨,交通快速发展的背后,是扬州人对城市发展更快的要求、对发展质态更高的追求,一条条通道的打通,也让扬州城市发展更有底气。

    说到底气,如今已经将大闸蟹卖向全国的高邮市湖畔水产专业合作社、扬州王鲜记水产公司董事长王俊最有发言权。去年9月18日,扬州泰州国际机场首架顺丰货运专机凌空而起,10吨大闸蟹“飞”往长春,让王俊尝到了“打飞的”送货的甜头。

    王俊告诉记者,以前外地的顾客订购大闸蟹,他们打包好之后交给物流公司,需要送到南京、常州、无锡才能送上飞机,而全货机航线的开通,让扬州的农产品在家门口就能坐上飞机,大大缩短了物流时间,销售额增加20%-30%,更重要的是还能让大闸蟹存活率提高10%。“我对未来的农产品生意充满信心,           (下转4版)

    (上接1版)相信随着通向全国的货机航线越开越多,除了大闸蟹,小龙虾、鸭蛋等其它农产品也都有机会用更短的时间送往全国,以更新鲜的品质呈现在顾客眼前。”

    天空,带来无限的发展机遇,这离不开机场的建设和发展。原扬州泰州国际机场董事长王东升回忆,机场通航之初只有北京、成都、深圳、广州、西安等航线,2012年旅客吞吐量仅24.7万人次。“随后的几年里,机场先后实现航空一类口岸开放、升级为国际机场、跑道延长至3200米、等级由4C直接提升为4E、旅客吞吐量不断提升、国内外航线进一步加密,扬州泰州国际机场创造了中小机场发展的新速度。”王东升说。 

    “这可不,现在坐飞机已经是扬州人出远门的首选,我们跑机场的单子也越来越多。”陈顺发是从业十几年的老出租车司机,每天开车在路上的他,最能体会扬州交通的发展。

    陈顺发告诉记者,过去从东边到西边,主要就是一条文昌路,后来有了瘦西湖隧道,再后来有了城市南部快速通道,整个扬州的交通“循环”越来越顺畅。“现在走南部快速通道,十几分钟就能从东边跨到西边,要是去江都直接走万福路,真的是更多选择、更加快速。”陈顺发打趣道。

    “南部快速通道通车后带来的最直观变化就是平均车速提高、拥堵指数下降。”市公安局交警支队秩序大队大队长葛宝松介绍,城区相邻的东西向道路交通压力明显下降,开发路、兴城路、文汇路、文昌路等4条道路高峰时段车速全面上升,与南部快速通道相交的南北向道路通行速度也明显加快,邗江路、扬子江路、大学路等9条道路交通拥堵指数普遍下降。“这些都反映了扬州区域性交通拥堵逐步缓解、交通便利快捷性逐步增强。”

    展望新时代:开城先开路,高质量发展提供坚实的交通支撑

    交通兴则扬州兴,交通强则城市强。如何建设好“人们心目中的扬州”?首要就是坚持系统化思维,想问题、办事情、做决策要从主要矛盾着眼,更深层次研究发展规律,谋划未来。而推动扬州城市建设高质量的主要矛盾是什么?是交通,要用大交通打破城市发展的瓶颈。 

    回眸扬州发展历程,一条重要经验就是,坚持以交通先行激活区位优势、提升竞争优势、塑造发展优势。进入新时代,以交通枢纽、信息平台为载体,以聚流和辐射为特征的“枢纽经济”方兴未艾,正在加速重塑交通、产业和城市融合发展的新模式。近年来,扬州以对接中央和省重大战略为契机,以全面融入全国交通大网络、大循环为方向,聚力打造区域交通枢纽。

    数据为证:“十二五”期间,我市累计完成交通建设投资316亿元,是“十一五”时期的2.5倍;“十三五”前3年,每年交通建设投资均超百亿元,重大交通项目建设取得决定性胜利,形成了“建成一批、在建一批、开工一批、储备一批”的滚动发展态势。

    项目为例:这几年,在省委、省政府的关心支持下,扬州全面打造高速铁路、高速公路、高等级航道三种交通方式国家主干线的三大交汇点,高速铁路形成了“建成一条、在建一条、规划建设一条”的发展态势;启扬高速、江六高速、宿扬高速、江广高速扩容建成通车;扬州泰州国际机场获批国家航空开放一类口岸,扬州港成为“亿吨大港”,长江12.5米深水航道建设工程、京杭运河“三改二”工程全面完成……

    站在新的起点,市委、市政府全面分析扬州即将进入高铁时代和“一核多组团”城市发展格局对城市带来的历史性、根本性和全局性变化,全面满足广大市民和外来旅游旅行者快速增长的交通需求,推进城市快速路成环成网、两个交通枢纽与快速路快连快通、主景区与最近的高速公路快连快通、主景点周边配套建设大型停车场,确保在2020年建成“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通、好行好停、高效舒心”的现代交通体系。 

    回看城市内部交通体系建设:文昌路西延工程2015年建成通车,60公里文昌路大动脉全线拉开;2017年,611省道实现通车,一举将高邮湖、邵伯湖“拉进”了主城怀抱,400多公里市域一级干线公路环全面构建;瘦西湖路、瘦西湖隧道、万福路、万福大桥、邗江南路等一批市内重大交通工程进一步打通城市交通“内循环”。

    如今,“五横七纵”城市快速路网体系已经在扬州地图上铺陈开来,随着城市南部快速通道的开放交通、金湾路的全线贯通以及城市快速路网二期工程加快推进,到2020年,一张串联市区主要景点、主要交通枢纽和主要高速出入口的快速路网将全面建成,主城区“1-2-3”交通圈指日可待。

    什么是“1-2-3”交通圈?就是市民、游客驱车在主城区任意节点10分钟就可以进入快速路,快速路环内任意两点实现20分钟通达,高速公路环内任意两点做到30分钟通达,快速路串联起城市各个角落。

    在不久的将来,扬州将成为全省第一个县县、区区通高铁、通高速、通高等级航道的城市,未来可以实现4小时到北京、1小时到上海、半小时到南京。一个由高速铁路、高速公路、高等级航道三大主流交通方式国家主干线构成的主轴清晰、齐头并进、十字型交汇的综合交通枢纽正在加速形成,将彻底改变扬州对外交通格局。

    如今,扬州人正以强烈的责任感、使命感,建设大交通、拉开大框架、推动大发展,全力争创全省现代综合交通运输体系示范城市,让高质量交通与经济社会高质量发展相互促进。

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