南京长江大桥  资料图片    

    据了解，南京长江大桥目前不堪重负，而二桥、三桥又与市区相隔较远，隧道、地铁等其他过江通道短期内难以建成投用——南京面临突出的跨江交通矛盾。在此背景下，南京市交通规划研究所联合南京市轮渡公司，于昨天推出了《南京跨江水运巴士规划方案》构想，酝酿在长江大桥两侧开出4条快速跨江“水运巴士”，缓解跨江交通压力。为提高方案可行性，市交通规划研究所今起公开向市民征求意见。 

    现状：大桥不堪重负，其他通道“远水不解近渴”

    市交通规划研究所的调查显示：去年长江大桥一昼夜车流量高达6.9万辆，远远突破了大桥改造成双向四车道后每天3万多辆的饱和通行能力。这导致高峰时段大桥上堵车严重，常常一堵就是好几个小时。

    而处在大桥上游19公里处的长江三桥和下游11公里处的长江二桥，却因为距主城较远和收费问题，在分流车辆上显得“力不从心”。已开工建设的长江四桥和纬七路过江隧道同样离主城区较远，规划中的地铁2号线西延和地铁三号线起码要7年后才能建成，都是“远水解不了近渴”。

    规划：在大桥两侧开出4条航线

    借鉴杭州、上海、武汉、宁波等城市的经验，市交通规划研究所联合市轮渡公司提出，可以在南京长江大桥两侧开出“水上巴士”，分流部分必须从大桥通过的车流。

    南京交通规划研究所有限责任公司总经理何宁介绍，构想中的4条水上航线分别是：从中央北路上的上元门码头到浦口明发滨江新城码头航线；从中山码头到明发滨江新城码头航线；从中山码头到浦口码头航线；从草场门大街的有恒码头到浦口码头航线。其中，除了“中山码头—明发滨江新城码头”航线是纯客渡航线外，其余3条航线均为滚装船航线，即车、客混装渡航线。这其中，上元门码头需要新建。

    南京轮渡公司总经理傅志刚说，本次的规划设想如能通过论证，轮渡公司将投资1.5亿元，打造南京首批跨江“水上巴士”。“巴士”将采用客、车混装渡轮，每只渡轮可承载30辆左右的汽车，高峰时段每20分钟发船一班。目前，公司已经做好了跨江“水上巴士”规划实施的前期准备，并在明发滨江新城码头配备了一个1万平方米的停车场，规划如能通过，预计半年内即可建成。

    调查：在大桥两端发放问卷听取民意

    市建委专业人士说，建一个过江隧道或者大桥起码需要投资30亿元，一般要30年才能收回投资；而打造4条“水上巴士”航线，投资也就1亿多元，5—6年就能收回投资。这样的通道在其他类型过江通道尚未建成的四五年中，可以有效缓解主城的过江难题。

    在大桥经常拥堵的情况下，市民和车主们是否愿意付费利用汽渡过江？如果愿意，他们能接受的汽渡收费是多少？从今天起，南京市市交通规划研究所、市轮渡公司将采用在大桥两端发放问卷、进江北小区发调查问卷等多种方式，听取市民意见。市民也可拨打电话025—58811179或13814008899，就上述问题表达自己的意见。（记者 谢臻 实习生 张玲）