新华网长三角频道７月１日消息：首座跨径超千米的“世界第一斜拉桥”——苏通大桥昨天上午正式通车，江苏省省委书记梁保华、省长罗志军等省市领导出席了通车庆祝仪式，并看望慰问了大桥设计建设者。作为国内首座荣获IBC国际桥梁大会乔治·理查德森大奖的大桥，该桥创下了“最深基础、最高桥塔、最长拉索、最大主跨”四项世界纪录，并可抗千年一遇的地震以及15级台风。

    代表当代最高水平

    连接南通和苏州常熟的苏通大桥，北岸连盐通、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭、沿江高速公路；路线全长32.4公里，其中跨江大桥长8146米。全线采用双向6车道高速公路标准，连接线设计行车时速为120公里，跨江大桥为100公里。该工程于2003年6月27日开工建设，总投资为78.9亿元。

    根据该桥交工验收组的专家意见，该桥是中国建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的特大型桥梁工程，代表了当代中国桥梁建设的最高水平。中国科学院院士孙钧，美国工程院院士、中国工程院外籍院士邓文中等专家甚至认为，该桥代表着世界建桥技术的最高水平。

    可抗15级台风

    据介绍，苏通大桥在建设过程中通过了抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验，攻克了超大群桩基础设计与施工等百余项科研专题。该桥建设现场总工程师、总工室主任吴寿昌昨天在接受早报记者采访时表示，由于采取了世界先进的消震设施，根据设计，一般情况下5万吨级海轮撞上桥墩，桥和船都不会有事。

    吴寿昌表示，苏通大桥地处地震6度设防区，并非地震强度很大的地区，但一旦发生地震会对桥梁产生较大影响，因此该桥在规划设计时采取两阶段设防：确保在千年一遇的地震中安全无事；在2500年一遇的地震中不会倒塌，“通俗点说就是‘小震不坏，大震不倒’”。

    “在防风设计上，苏通大桥可抗50米/秒的风速，大桥结构可以满足75米/秒的风速。”吴寿昌表示。换言之，苏通大桥在设计能力上可抗15级台风，主体结构可以抗18级特大台风。

    试通车日通行量2.3万辆次

    苏通大桥从5月13日起可通行社会车辆。5月25日，北京奥运会圣火在该桥进行传递，标志着大桥正式试通车；当天下午起，沪上各大长途班线告别了摆渡过江的历史，上海至南通的客运班车单程时间缩短了1个多小时，最快2.5小时就可以到达。

    苏通大桥建成通车彻底改变了南通隔江“难通”的尴尬历史，从大桥过江到常熟只要7分钟，从此快速融入苏南板块。南京市建委城市建设与发展研究室高级经济师陆玉龙表示，苏通大桥的建成将极大地缓解过江交通压力，江苏东部沿海陆路交通大动脉得以打通，有助于上海增强向北辐射，将极大地推动长三角经济一体化的发展。

    根据江苏省物价局的批文，苏通大桥过江通行费一类车（≤7座的客车）为30元/辆次，高于江阴长江大桥的25元以及润扬大桥、南京长江二桥、三桥的20元。尽管收费相对较高，但试通车1个多月来，该桥日通行量已达2.3万辆次，大大缓解了京沪高速公路和江阴长江大桥的压力。

    四大世界之最

    最大主跨。苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。

    最深基础。苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。

    最高桥塔。目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。

    最长拉索。苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。