新华网上海７月１日电（记者贾远琨）记者从上海铁路局获悉，沪宁城际铁路于１日正式破土动工，预计到２０１０年７月１日前建成通车。届时，以南京、上海为中心的“１小时交通圈”将形成，长三角地区城际铁路将实现“公交化”。

    沪宁城际铁路为客运专线，起始于上海，经苏州、无锡、常州、镇江等地，到达南京，全长３００公里，其中上海境内３２公里，江苏境内２６８公里，设计时速为２００公里至２５０公里，最短发车间隔为３分钟，实现２４小时运营。

    沪宁城铁上海至南京共有２１个车站，其中上海境内有安亭北、南翔北、上海西、上海４个车站，江苏境内有南京、仙林、宝华等１７个车站，采取“中间停站”和“大站直达”两种运营方式。此线建成初期预计年运送旅客将达到３０００万人次。沪宁城铁的票价将根据“中间停站”和“大站直达”两种运营方式制定不同的标准。

    沪宁城际铁路项目投资总额约为３９４．５亿元，由铁道部、江苏省和上海市合资建设。

    据上海铁路局相关负责人介绍，长三角地区经济一体化的强劲发展趋势，日益凸显铁路建设的滞后。上海与江苏之间的铁路交通，始终只有沪宁这一条“百年老线”，沪宁线是长三角城市群最繁忙的铁路干线，既有线路超负荷的运转越来越难以满足区域联动发展的需求。

    目前，沪宁既有铁路客货混跑，由于沪宁线客流量大而运输能力有限，为满足客运需要，抑制了部分货物运输。而沪宁城铁的建成不仅可以大大缩减旅客出

    按照规划，未来沪宁之间，将有三条铁龙并行。京沪高铁，设计时速达３５０公里，主要承担区域外远距离出行。沪宁城际铁路专司旅客运输，动车组列车走这条线，它将承担沿线各城市、主要中心城镇之间的旅客运输任务，兼顾少量跨线客车。根据规划，２０２０年，沪宁城际铁路最大区段客流密度为每年４８５０万人次，２０３０年，最大区段客流密度将达每年６７００万人次。而既有的沪宁铁路则主要承担货运任务。

    同济大学交通运输学院教授孙章说，目前，既有沪宁铁路是全国最繁忙的客货运输通道之一，运力已基本饱和。上海与南京之间每天开行的２５对动车组基本保持上座率为１００％，货物运输压力也日趋加大。沪宁城际铁路为长三角地区增加了一条快速便捷的通道，其小编组设计和高密度运行将大大缓解客流运输压力。沪宁城际铁路建成后，将实现长三角地区城际铁路“公交化”，将来有望取消预售票，旅客可以随到随走。

    孙章介绍，铁路运输能力远远高于公路运输，并且铁路运输更加节能环保。沪宁城铁建成后，既有铁路的货运能力可以得到释放，有助于实现长三角地区铁路运输的“货畅其流”。