今年5月1日，杭州湾跨海大桥试运营，但仅向客车开放。据浙江有关部门的公告，11日起大桥将对货车解禁，但每天0时至6时禁止危险品运输车辆通行。

    “运营初期暂禁货车通行，主要是出于安全考虑。”昨天，杭州湾跨海大桥管理局人士对早报记者说，由于大桥的知名度高，通车前期会有较多带旅游目的的车辆过桥，暂禁货车有利于保障其他车辆的安全、畅通。此外，大桥是国内首座超长、跨海的高速公路桥梁，需要一段时间积累管理经验。

    据了解，大桥南、北两端已装设价值百万元、国内最先进的“高低速动态称重系统”。货车上桥后，路面感应器受压，相关数据立即在电脑中生成，显示是否超载、超限。一旦超载超限，摄像头将抓拍车牌，报警系统会发出警报。

    宁波交警支队直属大队副大队长浦岷昨天对早报记者说，大桥允许货车通行后，大部分宁波、舟山、台州等地前往上海、苏北的货车可能取道大桥，但具体数量难以估计。嘉兴市公路部门则预测，大桥将新增货车流量约2万辆/日。

    显然，“放行”货车会使环杭州湾区域的高速公路竞争进一步加剧。浙江沪杭甬高速公路股份有限公司8月的公告称，上半年杭浦高速及杭州湾跨海大桥开通，使沪杭甬高速公路的日均车流量同比下降5.1％，沪杭段更下跌13.4％，预计全年车流量将下跌10％。

    “由于腹地重叠，杭州湾跨海大桥最直接的冲击对象就是沪杭甬高速。”浙江省交通规划设计研究院第一设计部主任徐爱军说，随着嘉绍跨江通道、钱江隧道(原杭州湾萧山通道)的上马，未来环杭州湾区域高速公路的竞争将更激烈。但他同时表示，由于长三角经济发展迅速、车流增速非常快，从远期需求看并不存在重复建设和恶性竞争的问题。